L’ultimo giro del sabato di Monza non premia gli sforzi di Axcil Jefferies e Rawad Sarieddine
• Una uscita del pilota libanese a Lesmo impedisce al duo dei quattro anelli di mettere la ciliegina sulla torta nella penultima gara del GT3 Sprint Pro-Am
Monza (MB) — Buoni tempi sui monitor e posizioni recuperate: così era cominciata oggi la penultima corsa del GT3 Sprint per Axcil Jefferies e Rawad Sarieddine, al loro terzo impegno insieme nella serie tricolore. Ma il Tempio della Velocità non ha ricompensato fino alla fine il duo Audi Sport Italia iscritto nella categoria Pro-Am, perché all’ultimo giro il pilota libanese è stato tradito da uno dei punti iconici del tracciato brianzolo: la curva di Lesmo. Ha finito lì la gara. Jefferies, partito quarto di categoria e diciottesimo assoluto, aveva effettuato uno stint concreto e recuperato posizioni risalendo in classifica e registrando dopo circa un quarto d’ora, venti minuti di gara tempi che erano all’altezza dei protagonisti della Top10 assoluta.
Quando è stata la volta di Sarieddine, il pilota medio-orientale, alla terza trasferta nella difficile categoria GT3, ha ripreso in quattordicesima posizione assoluta senza peraltro troppo preoccuparsi di avversari più veloci nonché molto più esperti nella categoria. Quello che a Sarieddine interessava era, come già a Vallelunga e al Mugello, migliorare i propri crono per fare ulteriore esperienza. E in effetti è ancora riuscito come sulle piste precedenti a migliorare in gara il suo miglior tempo delle qualifiche. A Monza il tempo del sabato mattina di 1’53″133 è diventato 1’51″049 al penultimo passaggio nel pomeriggio. Purtroppo un possibile ulteriore miglioramento nell’ultima tornata è finita con la inopinata uscita a Lesmo.
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GARA
AUTODROMO
CLASSIFICA
CAMPIONATO
1. Cazzaniga/McDonald (McLaren) 29 giri in 53’06.948 media oraria 189,771 km/h
2. Villadsen/Weerts (BMW) 7.756
3. Braschi/Machiels (Ferrari) 9.821
4. Aka/Frassineti (AUDI) 12.872
5. McIntosh/Thompson (BMW) 13.793
6. Rodriguez/Forenzi (BMW) 15.265
7. Renmnans/Ferrari (Ferrari) 16.328
8. Dimitrov/Riccitelli (Lamborghini) 21.596
9. Ferati/Ebrahim (BMW) 23.061
10. Zanon/Michelotto (Lamborghini) 28.042
GT3 SPRINT ASSOLUTA DOPO 7/8 GARE
1. Klingmann (83)
2. Dimitrov/Riccitelli (66)
3. Cazzaniga/MacDonald (55)
4. Albag (43)
5. Rodriguez/Forenzi (39)
6. Braschi/Machiels (38)
7. Marciello (35)
8. Ebrahim/Ferati (34)
9. Frassineti (33)
10. Perera/Segu’ (30)
CLASSIFICHE
griglia
pannello
crono
PILOTA
[NUMERO GARA]
POSIZIONE
(GAP) [PARTENZA]
MIGLIOR POS. GARA (GIRO/I)
GPV IN GARA [GIRO]
JEFFERIES [12]
—
SARIEDDINE [12]
—
5. (28.678) [18]
—
31. (-1 giro) [14]
—
5. (16)
—
14. (17)
—
1’46.966 [13]
—
1’51.049 [27]
—
VIDEO STREAMING GARA
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Monza (MB) – 10 ottobre 2026
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FOTO COPYRIGHT-FREE PER USO STAMPA
Axcil Jefferies, Rawad Sarieddine
Jefferies / Sarieddine
Audi R8 LMS GT3
Autodromo di Monza
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Axcil Jefferies, Rawad Sarieddine Jefferies / Sarieddine
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CREDITI FOTO: Carlo Marzetti (1); ACI Sport (2; 3; 4)
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Contatto
Audi Sport Italia
Ufficio Stampa: Carlo Marzetti
Tel. (solo in pista): +39 335 596 5917
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RAI Sport
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Audi Sport Italia – Team Story
Il team inizia l’attività nel 1984 quando Emilio Radaelli, negli anni precedenti legato ad Audi Sport quale co-pilota di Michele Cinotto su una Quattro ufficiale, viene spronato dai vertici sportivi della Fabbrica a gestire una squadra. Audi Sport Europa Team è impegnata in Italia ed Europa, dove le Audi 80 e Coupé Quattro mettono a segno numerosi successi di prestigio. Successivamente supporta la 90 Quattro con cui la pilotessa Paola De Martini conquista molti allori prima di passare alle gare africane, in cui il team di Radaelli assicura ad Audi cinque titoli FIA tra 1992 e 1993.
Poi il nascente interesse del Gruppo Volkswagen per le gare in circuito induce la squadra ad estendere la propria attività: la Volkswagen Golf vince la propria categoria nel campionato turismo 1989 con Michele Rayneri. Sempre la Golf lancia due piloti destinati a rapidissima fama come Dindo Capello (campione italiano turismo 1990) e Tamara Vidali (campionessa femminile).
A partire da 1994 la squadra assume la denominazione Audi Sport Italia: la 80 Quattro Competition rende vincente l’esordio italiano dei quattro anelli: un titolo che prelude ad una tripletta Superturismo: Emanuele Pirro sigla il bis 1995 sull’imbattibile A4 quattro e Dindo Capello è l’uomo vincente del 1996.
Concluso il capitolo Superturismo, la struttura di Radaelli affianca nello sport i vari Marchi del Gruppo Volkswagen fino al 2006, quando Audi ritorna alle gare con le RS 4 color argento che brillano nel Campionato Italiano Superstars, in cui l’ex-F.1 Gianni Morbidelli vince due titoli piloti consecutivi nelle stagioni 2007 e 2008. Nel 2012 alla RS 4 subentra la RS 5 con cui lo svedese Johan Kristoffersson porta a casa tutti e tre i titoli Superstars in palio; la stagione seguente altri tre titoli grazie alla RS 5 premiano Morbidelli, campione internazionale ed italiano, ed Audi Sport Italia che vince il trofeo team.
Col nascere dell’interesse Audi per le competizioni GT (2009) la squadra è selezionata nel novero ristretto di team cui è affidato l’esordio della nuovissima R8 LMS. Con questo modello nel 2011 Marco Bonanomi ottiene il primo titolo italiano per Audi nel prestigioso Gran Turismo, una categoria in cui per sette volte i piloti dei quattro anelli hanno concluso vice-campioni le stagioni affrontate fino al 2019. Nel 2020 dopo un lungo contenzioso titolo conduttori per Riccardo Agostini, seguito nel 2021 da doppi titoli piloti Sprint ed Endurance per Agostini e Ferrari sostenuti da Mattia Drudi nelle gare di 3 Ore, a cui si è aggiunta una doppietta nelle coppe nazionali per i team.
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