Il fine settimana partito venerdì 18 maggio, non è iniziato nel migliore dei modi per Luigi Bruccoleri a causa di un improvviso guasto sulla sua Radical SR4 1600 impegnata nella sessione di prove libere.

Il campione I.R.T. 2011, pur vantando una certa militanza agonistica, non aveva mai gareggiato a Pergusa prima della chiusura dell’impianto, quindi ogni chilometro poteva essere di aiuto per le qualifiche di sabato.

Il suo talento, alimentato dal calore del pubblico siciliano presente numeroso nelle tribune, gli ha però consentito di recuperare nelle successive libere e soprattutto nelle qualifiche, dove il secondo tempo gli ha prenotato la prima griglia al fianco di Michele Esposito, coequiper nella serie europea Radical che affrontano insieme con una SR3 “factory”. Alessio Bruccoleri invece, alla sua prima uscita sopra una Radical SR4, ha dimostrato che buon sangue non mente, facendo registrare il miglior tempo tra le 1300.

Domenica alle 10.30 gara 1 è partita bene per i due fratelli, con Luigi subito in testa davanti un agguerrito Michele Esposito costantemente in scia. La leadership è stata mantenuta per tutti i 18 minuti più un giro, regalando così alla Concordia Motorsport il primato assoluto con Luigi e la vittoria tra le 1300 grazie all’ottima gara di Alessio.

Nel pomeriggio alle 16.00 gara 2 ha visto partire Luigi Bruccoleri in sesta posizione ma l’asso del volante con abilità è riuscito a portarsi in testa già nella prima curva! Più sfortunato Alessio Bruccoleri, tamponato da un avversario subito dopo la partenza. Michele Esposito sorpreso al via da Luigi, ha subito innescato una spettacolare lotta, riuscendo a sorpassarlo a cinque giri dalla fine.

Nella pista che circonda il lago di “Proserpina”, il pubblico in visibilio desideroso di vedere la doppietta dell’idolo di casa, è stato accontentato a due giri dal traguardo, quando con un’abile manovra Luigi Bruccoleri ritornava al comando fino alla bandiera a scacchi.

“E’ stato un week end emozionante sotto tutti i punti di vista – ha dichiarato Luigi Bruccoleri raggiante di gioia all’arrivo – Sarà un caso ma è la seconda volta che accuso dei piccoli problemi all’auto durante le prove libere mentre durante la gara ottengo la vittoria. E’ un risultato a cui tenevo particolarmente, e perché Pergusa era la mia gara di casa e perché non volevo deludere i numerosi supporter che mi sono stati vicini in questo fine settimana. Sono veramente contento per me e per la mia squadra che ha fatto un lavoro magistrale”

Luigi Bruccoleri si trova adesso al comando dell’Italia Radial Trophy con quattro punti di vantaggio sull’inseguitore Michele Esposito. Insieme a Luigi, sulla carrozzeria della sua Radical non sono mancati i marchi di Mancuso Gelati e Sicily Food di Agrigento, La Trinacria Dalli Cardillo di Agrigento, Telesicurezza Service di Canicattì, i quali seguiranno il team agrigentino anche il 26 maggio nel prossimo appuntamento europeo sul Circuito di Zandvoort.

CALENDARIO RADICAL MASTERS:

14/04 Silverstone – 05/05 Spa Francorshamps – 26/05 Zandvoort – 21/07 Paul Ricard – 25/08 Red Bull Ring – 06/10 Donington Park – 03/11 Catalunya

CALENDARIO ITALIAN RADICAL TROPHY:

28/04 Varano – 19/05 Enna-Pergusa – 23/06 Franciacorta – 21/07 Magione – 01/09 Imola – 15/09 Vallelunga – 13/10 Adria

Uboldi ha così riscattato le prime due sfortunate gare della stagione, ed ora si propone come validissimo antagonista di Marco Visconti, secondo a Pergusa ed ancora leader del campionato. Bacci dal canto suo, come ampiamente nelle previsioni, ha spadroneggiato nella sua categoria, nella quale gli avversari hanno accusato tanti piccoli problemi meccanici.

Altri due doppi successi sono stati riportati da tre piloti siciliani: il comisano Raffaele Gurrieri , leader della Coppa Italia, si è aggiudicato l’appuntamento ennese davanti a Girgenti, Luigi Bruccoleri ha vinto con autorità nel Radical Trophy, confermandosi leader del campionato davanti al giovane Esposito, mentre l’esperto catanese Giorgio Mertoli non ha avuto difficoltà a battere Marech ed il fratello Pietro in un arrivo fotocopia della gara di sabato.

Nella Formula 2000 Light, invece il canicattinese Davide Di Benedetto ha replicato all’affermazione di sabato del palermitano Pellitteri, precedendo il catanese Pappalardo e l’ennese Patrinicola.

infine tra le Autostoriche, assente il poleman Vito De Pasquale, la vittoria è andata alla coppia Rosticci-Mundi (Porsche), seguiti dalle vetture gemelle di Picciurro-Corrado e Rizzuto-La Barbera, che avevano condotto la gara fino a 4 giri dal termine.

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I RISULTATI DI OGGI:

Classifica gara 1 Prototipi: 1.Davide Uboldi (Osella PA21) 18 giri in 36’23”658, media 146,891 km/h; 2. Visconti (Osella PA21) a 4”669; 3. Bassi (Wolf GB08) a 10”267; 4. Faccioni (Osella PA21) a 23”268; 5. Fratti (Osella PA21) a 38”383; 6. Francisci (Lucchini CN4) a 48”036; 7. Randaccio (Lucchini CN4) a 48”674; 8. Vita (Wolf GB08) a 49”178; 9. Rinaldi (Radical SR5) a 1’16”542; 10. Castellano (Tampolli SR2) a 2 giri; 11. Beltratti (Osella PA21) a 5 giri; 12. Zivelonghi (Ligier JS51) a 13 giri; 13. Lo Certo (Ligier JS49) a 13 giri. Giro più veloce: Uboldi in 1’40”322 media 177.628.

Classifica gara 2 Prototipi: 1.Davide Uboldi (Osella PA21) 21 giri in 35’41”086, media 174,780 km/h; 2. Visconti (Osella PA21) a 0”502; 3. Bassi (Wolf GB08) a 30”205; 4. Faccioni (Osella PA21) a 35”618; 5. Randaccio (Lucchini CN4) a 1 giro; 6. Francisci (Lucchini CN4) a 1 giro; 7. Rinaldi (Radical SR5) a 1 giro; 8. Beltratti (Osella PA21) a 1 giro; 9. Zivelonghi (Ligier JS51) a 2 giri; 10. Castellano (Tampolli SR2) a 3 giri; 11. Fratti (Osella PA21) a 13 giri; 12. Vita (Wolf GB08) a 16 giri; 13. Lo Certo (Ligier JS49) a 16 giri. Giro più veloce: Visconti in 1’40”253 media 177.750.

Classifica gara 1 C.I.T.E.: 1. Bacci (BMW M3) 21 giri in 4’0’58”721, media 152.201 km/h; 2. Busnelli-Moccia (Seat Leon) a 53”050; 3. Solimè-Carlucci (Seat Leon) a 1 giro; 4. Istvan (Renault New Clio) a 2 giri; 5. Fantilli (Alfa Romeo 147) a 8 giri. Giro più veloce: Bacci in 1’49”159

Classifica gara 1 Coppa Italia: 1. Gurrieri (Renault Clio ) 20 giri in 41’51”464, media ; 2. Girgenti (Renault New Clio) a 6”027; 3. Frediani (Seat Leon Cupra) a 55”740; 4. Magrì (Renault New Clio) a 2 giri; 5. Palermo (Renault Clio) a 17 giri. Giro più veloce: Gurrieri in 1’57”494.

Classifica gara 2 C.I.T.E.: 1. Bacci (BMW M3) 21 giri in 40’56.128, media 152.361 km/h; 2. Solimè-Carlucci (Seat Leon) a 1 giro; 3. Minach (Renault New Clio) a 1 giro; 4. Fantilli (Alfa Romeo 147) a 1 giro.; 5. Busnelli-Moccia (Seat Leon) a 6 giri. Giro più veloce: Bacci in 1’46”055

Classifica gara 2 Coppa Italia: 1. Gurrieri (Renault Clio ) 20 giri in 41’40”726, media 142,518 km/h; 2. Girgenti (Renault New Clio) a 27”307; 3. Frediani (Seat Leon Cupra) a 1’07”433; 4. Palermo (Renault Clio) a 2 giri; 5. Magrì (Renault New Clio) a 4 giri; 6. Montali (BMW 320) a 13 giri. Giro più veloce: Gurrieri in 1’55”207

Classifica gara 1 Radical: 1. Luigi Bruccoleri, 11 giri in 19’36.313 media Km/h ; 2. Esposito a 5.912; 3. Pellegrino a 20.394; 4. Laureti a 29.914; 5. Palomba a 32.553; 6. Pennaforte a 46.944; 7. Fissore a 54.007; 8. Bruccoleri A. a 55.411; 9. Venanzio a 1’09.925; 10. Barge a 1’14.507; 11. Celentano a 1’15.325; 12. Cuomo a 1’16.268; 13. Casillo a 1 giro ; 14. Esposito 7 giri . Giro più veloce: Esposito in 1’44”935.

Classifica gara 2 Radical: 1. Luigi Bruccoleri, 9 giri in 18’56”813 ; 2. Esposito a 0”379; 3. Pennaforte a 12”022; 4. Palomba a 32.369; 5. Fissore a 43”046; 6. Barge a 46”109; 7. Venanzio a 49”342; 8.. Cuomo a 50”434; 9. Casillo a 1’15”342; 10. giro ; 10. Esposito S. a 1’47”038; 11. Laureti a 2 giri; 12. Bruccoleri A. a 4 giri. Giro più veloce: Esposito M. in 1’45”775.

Classifica gara 2 Formula 2000 Light: 1. Davide Di Benedetto (Formula Renault), 12 giri in 21’30”605, media 165.689 Km/h; 2.Pappalardo (Formula Master) a 0”137; 3. Patrinicola (Formula Renault) a 19”059; 4. Zanasi (Formula Abarth) a 21”190; 5. Yoshiki (Formula Abarth) a 22”523; 6. Maisto (Formula Abarth) a 56”828; 7. Pollara (Formula Renault) a 5 giri; 8. Pellitteri (Formula Abarth) a 10 giri. Giro più veloce: Pappalardo in 1’45”902, media 168,268 km/h.

Classifica gara 2 5Hundred Cup: 1. Giorgio Mertoli 11 giri in 26’15”571, media 124.412 km/h; 2. Marech a 8”526; 3. Pietro Mertoli a 9”010; 4. Leotta a 9”522; 5. Affronto a 14”893; 6. Sapuppo R. a 34!”363; 7. Belluci a 37”391; 8. Sellani a 54”558; 9. Corinaldesi M. a 58”966; 10. Corinaldesi D. a 1’32”288; 11. Piccolo a 1’43”893; 12. Sapuppo S. a 1’56”599; 13. De Pasquale a 4 giri; 14. Vannini a 8 giri. Giro più veloce: Marech in 2’21”491, media 125,944 km/h.

Autostoriche: 1. Rosticci-Mundi (Porsche) 30 giri in 1h03’24”; 2. Picciurro-Corrado (Porsche) a 1 giro; 3. Rizzuto-La Barbera (Porsche) a 1 giro.

Ma ha anche offerto un grande spettacolo, con una top-ten assoluta finale non priva di sorprese. Dunque il giovanissimo Scola, dal nome (e dal piede) “pesante”, poiché nipote dell’omonimo e vincente nonno, presente anche lui in gara a Orvieto, ha vinto al termine di una gara dal finale thrilling. Il cosentino aveva chiuso secondo la prima manche, confermandosi in grande spolvero anche nella successiva salita, ma senz’altro la pioggia incontrata dalle vetture di F.3000 lo hanno aiutato nell’impresa, che resta comunque meritata. Le maggiori imprecazioni contro le bizze del meteo sono tutte per il leader di gara-1 Stefano Di Fulvio su Lola. L’abruzzese alla fine si è dovuto accontentare di un sesto posto assoluto finale, ma ha comunque dimostrato grande maturità e freddezza, vincendo tra l’altro il gruppo delle monoposto E2/M. La pioggia ha quindi scombussolato anche il podio finale, con il secondo posto che è andato all’ascolano Fabrizio Peroni, nonostante qualche noia elettrica sulla sua Lucchini P3 97 durante la prima manche. Terzo assoluto, primo degli umbri e vincitore del gruppo dei prototipi CN il rientrante eugubino Gianni Urbani, anche lui su Osella PA21/S.

Ai piedi del podio il sardo Sergio Farris su Radical SR4, che ha ingaggiato una bella lotta nella classe 1600 del gruppo E2/B con la “gemella” condotta dal potentino Achille Lombardi, che ha chiuso quinto. Sesto, come detto, lo sfortunato Di Fulvio, mentre in settima posizione e in rimonta è un altro abruzzese, Stanislao Bielansky su Lucchini-BMW. Dietro di lui il catanzarese della Puntese Corse Francesco Ferragina su Elia Avrio ST Evo e a chiudere la top-ten il veronese Franco Bertò (Tatuus F.Renault) e un altro grande protagonista della prima manche, che aveva chiuso al terzo possto assoluto dietro a Di Fulvio e Scola: il pistoiese Franco Cinelli su Lola-Zytek di F.3000, anche lui incappato nella pioggia delle battute conclusive. Mancato protagonista per un posto nella top-ten finale è Michele Fattorini, che purtroppo si è dovuto ritirare in gara-1 per una toccata. Il giovane orvietano è poi riuscito comunque a prendere il via della seconda manche e accumulare un’altra salita di esperienza.

Sorprese anche nel gruppo GT, dove a imporsi è la Porsche Cayman Cup del pescarese Pietrovito Pierdomenico. Prestazione superba per il giovane Daniele Pelorosso, che si è aggiudicato il gruppo E1. L’orvietano, entusiasta del successo, ha sfruttato al meglio la sua nuova Renault Clio Proto sul tracciato di casa e naturalmente è stato tra i più applauditi dal pubblico. Anche perché ha confermato che i crono delle prove di sabato non erano fuochi di paglia. In gruppo A nessuna sorpresa grazie al weekend perfetto dell’aquilano Serafino Ghizzoni, ben soddisfatto della sua Honda Civic Type-R. A imporsi nel gruppo N la Peugeot 106 di classe 1600 del sorprendente cosentino Mario Alex Greco, bravo a respingere il ritorno dell’esperto calabrese Luigi Malizia (Honda Civic Tipe-R) nella seconda manche e vincitore anche del Memorial dedicato al pilota perugino Attilio Broccolini. Nella folta categoria delle Racing Start è purtroppo mancata la grande sfida tra due campioni italiani del calibro dell’umbro Paolo Mancini e del pescarese Roberto Chiavaroli. Quest’ultimo non ha infatti preso il via per gli inconvenienti patiti in prova dal propulsore della sua Mini Cooper S. Ottima affermazione “in casa”, dunque, per il perugino di Gualdo Tadino, che ha sfruttato al meglio il potenziale della Renaul Clio RS Light con la quale è campione tricolore in carica di gruppo.

Nella competizione dedicata alle auto storiche si è imposto Marco Piccinelli. Il perugino di Citerna al volante di un prototipo Lucchini SN88 con un’ottima seconda manche sull’umido ha sovvertito il risultato della prima salita, che lo vedeva subito dietro all’Osella PA9/90 del pisano Piero Lottini, poi secondo. Tra le vetture di scaduta omologazione del gruppo E3 il miglior interprete del tracciato orvietano è stato il padovano Gianfranco Muzio su Renault 5 Maxi Turbo, già leader in prova sabato.

Classifica assoluta dei primi dieci 40° Cronoscalata della Castellana (Orvieto), prova del TIVM 2012:

1) Domenico Scola (Osella PA21/S) in 6’02”92; 2) Fabrizio Peroni (Lucchini P3 97) a 10”03; 3) Gianni Urbani (Osella PA21/S) a 18”77; 4) Sergio Farris (Radical SR4) a 22”83; 5) Achille Lombardi (Radical SR4) a 23”59; 6) Stefano Di Fulvio (Lola B99/59) a 27”27; 7) Stanislao Bielansky (Lucchini-BMW) a 33”86; Francesco Ferragina (Elia Avrio ST Evo) a 36”03; 9) Franco Bertò (Tatuus F.Renault) a 39”46; 10) Franco Cinelli (Lola-Zytek) a 42”43.

L’ACI –CSAI Racing Week End tornerà dall’8 al 10 giugno in Toscana al Mugello Circuit con un fitto programma per i Campionati Italiani in Pista: Formula 3, Formula Abarth, Campionato Italiano GT, Campionato Italiano Prototipi, Campionato Italiano Energie Alternative Green Scout Cup, MINI Rushour, Carrera Cup Italia, Trofeo Abarth 500.

Grazie a due vittorie, due pole position ed un giro più veloce in gara 1, Davide Uboldi è il dominatore del terzo round del Campionato Italiano Prototipi. Il pilota comasco vice-campione in carica, al volante della Osella Honda CN2, ritorna così al successo dopo un anno di assenza dal gradino più alto del podio e si rilancia nella lotta al titolo tricolore. A conservare il primato in classifica è invece Marco Visconti che, sulla Osella Honda della MG Motorsport, ha condotto entrambe le gare in seconda posizione e sempre in scia del battistrada fino alla bandiera a scacchi. Al volante della Wolf Honda CN2 della BF Motorsport, Alberto Bassi ha invece interrotto la supremazia Osella conquistando due preziosissimi terzi posti grazie ai quali conserva la seconda posizione di campionato a 19 punti dal leader e con quattro lunghezze di vantaggio su Uboldi. Due volte quarto in gara Jacopo Faccioni (Osella-Honda CN2 – Scuderia NT) consolida anche la quarta posizione di campionato, mentre a conquistare la quinta posizione nelle due gare sono stati Maurizio Fratti (Osella Honda CN2 – Progetto Corsa) in gara 1 (costretto al ritiro in gara 2 per il cedimento di un semiasse quando era ottimo quarto) e Ranieri Randaccio (Lucchini Honda CN2) in gara 2 dove è stato autore di uno spettacolare duello con il compagno di colori alla S.C.I., Claudio Francisci (Tiga BMW CN4) sesto anche in gara 1. Prossimo appuntamento con il Campionato Italiano Prototipi al weekend del 10 giugno nell’autodromo del Mugello per il quarto round stagionale.

Continua l’en-plein di vittorie per Andrea Bacci nel Campionato Italiano Turismo Endurance. Al termine di un weekend che lo ha visto conquistare due pole position, due primi posti e due giri più veloci a Pergusa, per il terzo round stagionale, il pilota toscano continua ad esprimere con grande determinazione la supremazia assoluta e di Divisione Super Touring al volante della sempre più prestazionale BMW M3 allestita nella factory di famiglia. Nella Divisione Super Production è stato invece duello emozionante tra le Seat Leon Cupra della DTM Motorsport. In gara 1 Giancarlo Busnelli e Luigi Moccia hanno conquistato una vittoria mai in discussione davanti ad Andrea Solimè e Piero Carlucci, attardati da un inconveniente all’intercooler e poi riscattatisi in gara 2 davanti ai compagni di squadra rallentati da un problema si supporti del cambio. Con i risultati della tappa siciliana è Solimè a salire solitario in testa alla classifica di Divisione a quota 76, seguito da Busnelli e Moccia a quattro punti di distacco. Nella Super2000 è invece doppio successo per Istvan Minach (Renault New Clio) che così balza in testa alla classifica di Divisione. Più di un mese di vacanza attende ora i protagonisti della serie tricolore ACI CSAI che ritorneranno in pista al weekend dell’8 luglio nell’autodromo di Misano.

Generose di emozioni le due gare dell’Italian Radical Trophy che ha vissuto il secondo appuntamento stagionale a Pergusa. Doppia vittoria dell’agrigentino detentore del trofeo Luigi Bruccoleri, entrambe le volte tallonato dal napoletano Michele Esposito. I due avversari sulle SR4 inglesi, che ora occupano le prime due posizioni in classifica di Trofeo, sono scattati in prima fila in gara 1 e dalla terza in gara 2, dove si parte con le prime sei posizioni invertite. A completare il podio nella prima gara il veneto Bernardo Pellegrini al volante della più pesante versione SR3, poi coinvolto al via di gara 2 in un contatto tra concorrenti. In gara 2 sul podio è invece salito il palermitano esordiente nella serie Bruno Pennaforte, partito dalla pole. Tra le SR3 successo del napoletano Giovanni Palomba che ha tagliato il traguardo al quarto posto, davanti al poliedrico e divertito Massimiliano Fissore, primo di SR4 open.

Ulteriori approfondimenti, foto, video e classifiche su www.acisportitalia.it il sito ufficiale dei Campionati Italiani.

Radical Trophy

Gara 1

GIRO 1 Alla prima staccata Bruccoleri scavalca il poleman Esposito. Dietro di loro Laureti, Pellegrino e Pennaforte.

GIRO 3 Esposito si gira alla variante delle Piscine, mentre Pellegrino e Palomba superano Laureti. Dietro di loro è bagarre per la sesta piazza tra Venanzio, Fissore Alessio Bruccoleri e Pennaforte.

GIRO 6 Con una serie di sorpassi Pennaforte si riprende la sesta posizione.

GIRO 8 Bruccoleri sempre primo con Esposito che prova ad avvicinarsi e poi Pellegrino. Laureti scavalca Palomba e diventa quarto, mentre Venanzio e Brucolleri A. si toccano al “curvone”.

GIRO 10 Esposito tenta l’ultimo attacca, ma si gira nuovamente alla “piscine”e la gara finisce senza sussulti.

Classifica gara 1 Radical: 1. Luigi Bruccoleri, 11 giri in 19’36.313 media Km/h ; 2. Esposito a 5.912; 3. Pellegrino a 20.394; 4. Laureti a 29.914; 5. Palomba a 32.553; 6. Pennaforte a 46.944; 7. Fissore a 54.007; 8. Bruccoleri A. a 55.411; 9. Venanzio a 1’09.925; 10. Barge a 1’14.507; 11. Celentano a 1’15.325; 12. Cuomo a 1’16.268; 13. Casillo a 1 giro ; 14. Esposito 7 giri . Giro più veloce

Campionato Italiano Prototipi

Gara 1

GIRO 1 Uboldi dalla pole scatta meglio ed alla fine della prima tornata precede Visconti, Bassi, Fratti che ha superato Faccioni, Randaccio e Francisci.

GIRO 2 Faccioni cerca di riprendersi la quarta piazza ed attacca Fracci alla “pineta”: i due si toccano, ma per fortuna senza danni.

GIRO 6 Zivelonghi arriva lungo alla “pineta” si intraversa e viene centrato da Lo Certo. Safety car in pista fino al 9° giro.

GIRO 9 Quando si riprende le prime tre posizioni non mutano, mentre Faccioni alla prima staccata passa Fratti.

GIRO 18 La classifica non cambia fino alla fine.

Classifica gara 1 Prototipi: 1.Davide Uboldi (Osella PA21) 18 giri in 36’23”658, media 146,891 km/h; 2. Visconti (Osella PA21) a 4”669; 3. Bassi (Wolf GB08) a 10”267; 4. Faccioni (Osella PA21) a 23”268; 5. Fratti (Osella PA21) a 38”383; 6. Francisci (Lucchini CN4) a 48”036; 7. Randaccio (Lucchini CN4) a 48”674; 8. Vita (Wolf GB08) a 49”178; 9. Rinaldi (Radical SR5) a 1’16”542; 10. Castellano (Tampolli SR2) a 2 giri; 11. Beltratti (Osella PA21) a 5 giri; 12. Zivelonghi (Ligier JS51) a 13 giri; 13. Lo Certo (Ligier JS49) a 13 giri. Giro più veloce: Uboldi in 1’40”322 media 177.628.

Campionato Italiano Turismo Endurance

Coppa Italia

Gara 1

GIRO 1 Bacci prende subito il largo davanti a Busnelli e Solimè. In Coppa Italia Girgenti sopravanza Gurrieri.

GIRO 3 Bacci-Busnelli-Solimè-Istvan e poi Gurrieri che passa Girgenti.

GIRO 6 Gurrieri passa anche Istvan..

GIRO 7 Prime 4 posizioni invariate ed in quinta si insedia Girgenti..

GIRO 10 Iniziano le soste. Moccia sostituisce Busnelli e Carlucci, Solimè.

GIRO 12 Carlucci rientra ai box (manicotto intercooler) e scivola in 7° posizione, mentre Girgenti ripassa Gurrieri

GIRO 15 In testa sempre Bacci seguito da Moccia, mentre Gurrieri ripassa Girgenti e si piazza in terza posizione, sempre primo nella Coppa Italia.

GIRO 16 Girgenti ripassa Gurrieri e Carlucci passa Istvan.

GIRO 18 Gurrieri si riprende definitivamente la leadership in Coppa Italia,mentre Carlucci scavalca Istvan.

GIRO 21 Bacci vince in scioltezza la terza gara stagionale, seguito da Moccia e da Gurrieri, primo in C.I. Carlucci riesce a passare anche la Leon di Frediani.

Classifica gara C.I.T.E.: 1. Bacci (BMW M3) 21 giri in 4’0’58”721, media 152.201 km/h; 2. Busnelli-Moccia (Seat Leon) a 53”050; 3. Solimè-Carlucci (Seat Leon) a 1 giro; 4. Istvan (Renault New Clio) a 2 giri; 5. Fantilli (Alfa Romeo 147) a 8 giri. Giro più veloce: Bacci in 1’49”159

Classifica gara Coppa Italia: 1. Gurrieri (Renault Clio ) 20 giri in 41’51”464, media ; 2. Girgenti (Renault New Clio) a 6”027; 3. Frediani (Seat Leon Cupra) a 55”740; 4. Magrì (Renault New Clio) a 2 giri; 5. Palermo (Renault Clio) a 17 giri. Giro più veloce: Gurrieri in 1’57”494.

Formula 2000 Light

Gara 2

GIRO 1 Pellitteri prende subito il largo davanti a Davide Di Benedetto e Pappalardo.

GIRO 3 Pellitteri si ritira lasciando via libera a Di Benedetto.

GIRO 8 Il locale Patrinicola scavalca Zanasi bissando così il terzo posto di ieri..

GIRO 12 Di Benedetto conclude in volata dopo la bella progressione di Pappalardo.

Classifica gara 2 Formula 2000 Light: 1. Davide Di Benedetto (Formula Renault), 12 giri in 21’30”605, media 165.689 Km/h; 2.Pappalardo (Formula Master) a 0”137; 3. Patrinicola (Formula Renault) a 19”059; 4. Zanasi (Formula Abarth) a 21”190; 5. Yoshiki (Formula Abarth) a 22”523; 6. Maisto (Formula Abarth) a 56”828; 7. Pollara (Formula Renault) a 5 giri; 8. Pellitteri (Formula Abarth) a 10 giri. Giro più veloce: Pappalardo in 1’45”902, media 168,268 km/h.

5Hundred Cup

Gara 2

GIRO 1 Leotta scatta primo tallonato da Giorgio Mertoli, Vannini e Piero Mertoli.

GIRO 2 Giorgio Mertoli si riprende la prima posizione. GIRO 8 Il locale Patrinicola scavalca Zanasi bissando così il terzo posto di ieri..

GIRO 3 Anche Vannini scavalca Leotta e diventa secondo.

GIRO 4 Cona veemente rimonta Marech risale dal settimo al terzo posto, approfittando anche del ritiro di Marech.

GIRO 9 La lotta si fa incandescente per il secondo gradino del podio tra Marech, Leotta e Pietro Mertoli, racchiusi in 5 decimi.

GIRO 10 Pietro Mertoli passa Leotta e diventa terzo.

GIRO 11 Giorgio Mertoli vince davanti a Marech e d al fratello Pietro.

Classifica gara 2 5Hundred Cup: 1. Giorgio Mertoli 11 giri in 26’15”571, media 124.412 km/h; 2. Marech a 8”526; 3. Pietro Mertoli a 9”010; 4. Leotta a 9”522; 5. Affronto a 14”893; 6. Sapuppo R. a 34!”363; 7. Belluci a 37”391; 8. Sellani a 54”558; 9. Corinaldesi M. a 58”966; 10. Corinaldesi D. a 1’32”288; 11. Piccolo a 1’43”893; 12. Sapuppo S. a 1’56”599; 13. De Pasquale a 4 giri; 14. Vannini a 8 giri. Giro più veloce: Marech in 2’21”491, media 125,944 km/h.

Campionato Italiano Turismo Endurance

Coppa Italia

Gara 2

GIRO 1 Bacci ovviamente primo davanti a Busnelli e Solimè, con Gurrieri primo di Coppa , seguito dalla BMW di Montali e da Girgenti.

GIRO 5 Problemi per Solimè (intercooler) che si ferma ai box, mentre Montali scavalca Gurrieri.

GIRO 8 Tra la sosta di Busnelli (cambio) ed il ritiro di Montali, Gurrieri si ritrova al secondo posto dietro Bacci e davanti a Girgenti.

GIRO 11 Bacci primo, seguito da Girgenti e Frediani e poi Gurrieri che ha effettuato la sosta..

GIRO 12 Gurrieri nuovamente secondo.

GIRO 15 Bacci, Gurrieri, Girgenti e Carlucci nell’ordine.

Classifica gara C.I.T.E.: 1. Bacci (BMW M3) 21 giri in 40’56.128, media 152.361 km/h; 2. Solimè-Carlucci (Seat Leon) a 1 giro; 3. Minach (Renault New Clio) a 1 giro; 4. Fantilli (Alfa Romeo 147) a 1 giro.; 5. Busnelli-Moccia (Seat Leon) a 6 giri. Giro più veloce: Bacci in 1’46”055

Classifica gara Coppa Italia: 1. Gurrieri (Renault Clio ) 20 giri in 41’40”726, media 142,518 km/h; 2. Girgenti (Renault New Clio) a 27”307; 3. Frediani (Seat Leon Cupra) a 1’07”433; 4. Palermo (Renault Clio) a 2 giri; 5. Magrì (Renault New Clio) a 4 giri; 6. Montali (BMW 320) a 13 giri. Giro più veloce: Gurrieri in 1’55”207.

Campionato Italiano Prototipi

Gara 2

GIRO 1 Uboldi ancora primo davanti a Visconti, Bassi, Fratti e Farncisci.

GIRO 4 Visconti è in scia ad Uboldi, mentre Faccioni risale in quinta posizione ai danni di Francisci.

GIRO 8 Si ritira Fratti (era 5°).

GIRO 16 Randaccio passa Francisci e diventa quinto. La classifica non cambia fino alla fine.

Classifica gara 2 Prototipi: 1.Davide Uboldi (Osella PA21) 21 giri in 35’41”086, media 174,780 km/h; 2. Visconti (Osella PA21) a 0”502; 3. Bassi (Wolf GB08) a 30”205; 4. Faccioni (Osella PA21) a 35”618; 5. Randaccio (Lucchini CN4) a 1 giro; 6. Francisci (Lucchini CN4) a 1 giro; 7. Rinaldi (Radical SR5) a 1 giro; 8. Beltratti (Osella PA21) a 1 giro; 9. Zivelonghi (Ligier JS51) a 2 giri; 10. Castellano (Tampolli SR2) a 3 giri; 11. Fratti (Osella PA21) a 13 giri; 12. Vita (Wolf GB08) a 16 giri; 13. Lo Certo (Ligier JS49) a 16 giri. Giro più veloce: Visconti in 1’40”253 media 177.750.

Radical Trophy

Gara 2

GIRO 1 Dalla terza fila Bruccoleri si porta in testa, ma entra subito la safety car per un contatto alle “piscine” tra Pellegrini e Celentano.

GIRO 3 Si riprende: Bruccoleri conduce davanti a Esposito, Pennaforte, Laureti e Palomba.

GIRO 5 Esposito passa in testa.

GIRO 6 Bruccoleri torna peirimo.

GIRO 8 Abbandona Laureti, che si trovava in quarta posizione.

Classifica gara 2 Radical: 1. Luigi Bruccoleri, 9 giri in 18’56”813 ; 2. Esposito a 0”379; 3. Pennaforte a 12”022; 4. Palomba a 32.369; 5. Fissore a 43”046; 6. Barge a 46”109; 7. Venanzio a 49”342; 8.. Cuomo a 50”434; 9. Casillo a 1’15”342; 10. giro ; 10. Esposito S. a 1’47”038; 11. Laureti a 2 giri; 12. Bruccoleri A. a 4 giri. Giro più veloce: Esposito M. in 1’45”775.

Autostoriche

GIRO 1 Al via Mundi sorprende Rizzuto mettendo subito in fila anche le altre Porsche di Picciurro e Garofalo. Non parte il poleman De Pasquale.

GIRO 2 Rizzuto rompe gli indugi e passa al comando

GIRO 4 Non cambiano le prime tre posizioni, ma dietro la GTAm di Rizzo, la GTV di “Gin Fix” e l’Alfetta GTV di Gianfilippo (breve sosta ai box) passano Garofalo.

GIRO 18 Approfittando del cambio pilota Mundi si porta in testa , ma per un solo giro.

GIRO 19 In testa ora è Picciurro, ma anche lui solo per un giro prima di cedere la guida a Corrado.

GIRO 20 La Barbera riprende la testa della gara davanti a Rosticci che inizia a farsi minaccioso e Corrado.

GIRO 25 La Barbera cede il passo a Rosticci, rimanendogli in scia.

GIRO 28 La Barbera si ferma dopo aver urtato un cordolo alla “pineta”.

GIRO 30 Rosticci vince su Corrado e La Barbera. Seguono poi la GTAm di Rizzo, Gianfilippo e la GTA di Chiaramonte Bordonaro-Barraco. Il 1° raggruppamento va a Maniscalco-Falanga ed il 3° a Garofalo-Musso.

Classifica gara Autostoriche: 1. Mundi-Rosticci (Porsche 911) 30 giri in 1h03’24” media 140.500; 2. Picciurro-Corrado (Porsche 911) a 3’22”997; 3. Rizzuto-La Barbera (Porsche 911) a 2 giri; 4. Rizzo (Alfa Romeo GTAm) a 2 giri; 5. Gianfilippo (A.R. Alfetta Gtv) a 2 giri; 6. Bordonaro-Barraco (A.R. GTA) a 3 giri; 7. “Gin Fix”-Marino (A.R. Gtv) a 3 giri; 8. Mauro (Fiat X 1/9) a 3 giri; 9. Maniscalco-Falanga (A.R. Giulia) a 5 giri; 10. Garofalo-Musso (Porsche 911) a 5 giri; 11. Vitale (A.R. GT Junior) a 6 giri; 12. Pino (A.R. Giulia) a 6 giri; 13. Nicolosi-Nicolosi (Fiat Abarth) a 11 giri; 14. Miano (Jaguar) a 29 giri.

Giro più veloce: Rosticci in 1’59”741, media 148,821.

Arriva sulle rive del Lago di Proserpina la prima pole position stagionale nel Campionato Italiano Prototipi per Davide Uboldi. A Pergusa e dopo i due primi appuntamenti trascorsi ad inseguire, il vice-campione in carica ha imposto il ritmo in 1’40.246, a 177,762 km/h migliorando di tre decimi di secondo il record siglato lo scorso anno da Fabio Francia e sempre su Osella-Honda. Uboldi, il più veloce anche nella classifica dei secondi migliori tempi fatti registrare da ciascun pilota, scatterà perciò dalla migliore posizione in griglia in entrambe le gare di domani.

Al suo fianco in prima fila sarà sempre Marco Visconti (Osella-Honda CN2 – MG Motorsport), poleman e vincitore delle due prime gare stagionali, ma questa volta costretto ad arrendersi al primato velocistico del pilota comasco, mentre ad interrompere la supremazia Osella è ancora una volta Alberto Bassi (Wolf-Honda CN2 – BF Motorsport), protagonista di un duello appassionante con Jacopo Faccioni. Il forlivese della Scuderia NT ha infatti in più occasioni portato la sua Osella Honda davanti alla Wolf del rivale nella classifica della sessione, ma il 25enne milanese ha avuto lo spunto migliore proprio al suo ultimo passaggio cronometrato. Autore di un turno di qualifica al passo dei primissimi, Marco Fratti ha guadagnato un’ottima quinta posizione al volante della Osella-Honda della Progetto Corsa e davanti a Ranieri Randaccio (Lucchini-Honda CN2 – S.C.I.) e Filippo Vita (Ligier-Honda CN2 – P.A.I.) e Claudio Francisci (Tiga-BMW CN4 – S.C.I.) divisi da solo 4 centesimi di secondo. L’appuntamento è a domani con le due gare che scatteranno alle 09.30 ed alle 14.00, entrambe in diretta TV sul canale digitale terreste (Lcn 222) e satellitare (SKy 144) Nuvolari.

Si apre con la pole position di Andrea Bacci il terzo round stagionale del Campionato Italiano Turismo Endurance, per la prima volta di scena nell’autodromo siciliano di Pergusa. Con il tempo di 1’46’256, a 167,708 km/h di media, il pilota fiorentino è tornato così al primato in qualifica assoluto e di Divisione Super Touring al volante della BMW M3 4.2 V8. Al pilota della AR Motorsport sono stati sufficienti solo quattro tornate per imporre il ritmo su tutta la concorrenza e nonostante la sostituzione del motore prontamente effettuata al termine della sessione di prove libere per alcuni cali di potenza registrati durante il turno mattutino. Nella Super Production, invece, continua la supremazia avviata ad Imola da parte del campione in carica Giancarlo Busnelli e di Luigi Moccia, autori del secondo tempo assoluto (1’52.538) e primo di Divisione, sulla Seat Leon Cupra della DTM Motorsport. Proprio i loro compagni di colori, Andrea Solimè e Piero Carlucci, hanno invece guadagnato la terza posizione assoluta (1’54.562) e seconda di Divisione con due secondi di ritardo. Nella Super 2000 il ritmo è stato infine dettato da Giorgio Fantilli (Alfa Romeo 147 Cup) che, come già nella sessione di prove libere del mattino, ha lasciato alle sue spalle Istvan Minach (Renault New Clio – Autostar). L’appuntamento è a domani con le due gare alle 08.30 ed alle 13.00 entrambe in diretta TV sul canale digitale terreste (Lcn 222) e satellitare (SKy 144) Nuvolari.

Doppia gara in diretta TV per i protagonisti del secondo appuntamento dell’Italian Radical Trophy. A scattare dalla pole position di gara 1 sarà il giovane Michele Esposito che ha ottenuto il miglior giro in 1’45”299, avendo trovato il miglior set up per la sua Radical SR4 dopo le prove libere. Secondo tempo per l’agrigentino Luigi Bruccoleri, che ha tardato a compiere il giro veloce, usurando eccessivamente le gomme. In seconda fila il romano Simone Laureti, che per la gara dovrà risolvere un problema meccanico alla trasmissione, quarto tempo per il veronese Bernardo Pellegrini sulla versione SR3 1600, seguito dal palermitano Bruno Pennaforte, che sperava di poter fare meglio con meno traffico in pista. Nella cilindrata da 1300 miglior crono per il giovanissimo Alessio Bruccoleri, ottavo in griglia. La griglia di gara 2 sarà determinata invertendo le prime sei posizioni d’arrivo di gara 1.

Programma gare domenica 20 maggio: Campionato Italiano Turismo Endurance-Coppa Italia 8.30 (Gara 1), 13.00 (Gara 2); Campionato Italiano Prototipi 9.30 (Gara 1), 14.00 (Gara 2); Italian Radical Trophy 10.30 (Gara 1), 15.00 (Gara 2); Formula 2000 Light 11.15 (Gara 2); 5 Hundred Cup 12.00 (Gara 2); Coppa Italia 12.50 (gara); Campionato Italiano Autostoriche 16.15 (Gara).

Ulteriori approfondimenti, foto, video e classifiche su www.acisportitalia.it il sito ufficiale dei Campionati Italiani.

I piloti che nella prima salita di prova hanno meglio trovato la quadratura del cerchio sono stati quelli dei prototipi di gruppo E2/B, a partire dal giovanissimo “nipote d’arte” cosentino Domenico Scola. Per lui prima volta a Orvieto iniziata nel migliore dei modi e lavoro in vista sulle regolazioni dei rapporti del cambio della sua Osella PA21/S-Honda di classe 2000 per la gara. Gara che purtroppo non dovrebbe vedere al via un sicuro protagonista su una sorprendente e nuova Ligier JS49-BMW: l’eugubino Andrea Picchi. Per lui ottimi i primi riscontri, fino a una sfortunato inconveniente al propulsore 3000 e conseguente grossa perdita d’olio. Ha ben impressionato la Lucchini dell’ascolano Fabrizio Peroni, mentre l’orvietano Michele Fattorini è ai ridosso dei primi proseguendo l’apprendistato su Radical SR8 dopo l’esordio a Caltanissetta. Il “padrone di casa” è comunque fiducioso in vista della gara. Le Sport E2/B dovranno comunque fare i conti con le monoposto del gruppo E2/M, che hanno primeggiato nella seconda salita. In particolare la Lola di Formula 3000 dell’abruzzese Stefano Di Fulvio. Per lui miglior riscontro cronometrico di giornata dopo qualche noia alla trasmissione patita nella prima manche. Attenzione però anche alle F.3000 del livornese Franco Perini e soprattutto del pistoiese Franco Cinelli, che oggi ha dovuto fronteggiare guai elettrici. Tornando ai prototipi, nel gruppo CN molto soddisfatto delle “qualifiche” il rientrante eugubino Gianni Urbani su Osella PA21/S. Con la PA20 il primo inseguitore, alle prese con nuove regolazioni sulle sospensioni, è il giovane fiorentino Fabrizio Peroni. Il siracusano già impegnato in CIVM Ignazio Cannavò è stato il miglior interprete tra le vetture GT al volante della Ferrari F430, con la quale sfida la Porsche Cayman del pescarese Pietrovito Pierdomenico dopo aver risolto alcuni problemi di setup all’anteriore. Molto interessante e incerto il gruppo E1. La sorpresa è senza dubbio quella di Daniele Pelorosso. Sul tracciato di casa il giovane orvietano sta affinando il feeling con la sua nuova Renault Clio Proto di classe 2000, voglioso di far comunque bene davanti al suo pubblico. Tra i rivali c’è sicuramente Abramo Antonicelli, anche se il maceratese ha sofferto qualche noia elettronica sulla sua BMW M3. In classe 1150, molto soddisfatta della sua Citroen C1 e molto emozionata la perugina Deborah Broccolini, al cui padre la Cronoscalata della Castellana dedica un Memorial per il vincitore della classe N 1600. Proprio una vettura 1600 è stata tra le maggiori sorprese del gruppo N, la Peugeot 106 del cosentino Mario Alex Greco, anche se l’esperto calabrese Luigi Malizia dovrebbe aver risolto le noie ai freni patite nelle prove. In gruppo A il pilota da battere sarà l’aquilano Serafino Ghizzoni su Honda Civic Type-R, in Racing Start, invece, le prove di Roberto Chiavaroli sono state caratterizzate da grossi inconvenienti al turbo della sua Mini Cooper S, mentre l’umbro Paolo Mancini di Gualdo Tadino ha chiuso la giornata positivamente su Renaul Clio RS Light. Tra le VSO miglior tempo di Emiliano Di Muzio (Peugeot 106 rallye); nelle storiche spicca Piero Lottini (Osella PA9/90).

Domani sono in programma le altre nove gare del programma, che vede protagonisti i Campionati Italiani Prototipi e Turismo Endurance, promossi da Acisport, le Autostoriche e la Coppa Italia, promossi da Peroni Promotion, l’Italian Radical Trophy, la 5Hundred Cup, ed infine la Formula 2000 Light.

Nella prima gara disputata questo pomeriggio successo di Pellitteri, campione uscente ella serie, che dalla pole è andato via indisturbato, prima seguito dal canicattinese Davide Di Benedetto e poi da Zanasi, che a metà gara era costretto ad una sosta ai box. Di Benedetto concludeva così secondo tallonato dall’ennese Patrinicola, che completava il podio tutto siciliano. La 5Hundred Cup, invece, monopolio dell’etneo Giorgio Mertoli davanti a Marech ed al fratello Pietro, che a due giri dal termine era arrivato al secondo posto.

Nelle prove ufficiali del Campionato Italiano Prototipi l’esperto Davide Uboldi (Osella) ha preceduto la vettura gemella del 27enne milanese Marco Visconti, primo nei primi due appuntamenti della stagione, a sua volta seguito dalla Wolf di Bassi e da Faccioni. Nel Turismo Endurance che domani disputerà due gare, il più lesto è stato il toscano Andrea Bacci con la BMW M3 davanti alla Seat Leon di Busnelli, mentre nella Coppa Italia la pole è andata al ragusano Raffaele Gurrieri davanti a Fabrizio Montali. Nell’Italian Radical Trophy il campano Esposito precede il favarese Luigi Bruccoleri, leader della serie, ed infine tra le Autostoriche la posizione al palo è andata al mazarese Vito De Pasquale, seguito dalle altre Porsche di Rosticci, Picciurro e Garofalo.

Domani si inizierà alle 8.30 con le Race 1 dei Campionati Italiani Turismo Endurance e Coppa Italia, Prototipi e Radical Trophy (14 iscritti), la Race2 della Formula 2000 Light e della 5Hundred Cup, che chiuderà il programma mattutino. Nel pomeriggio le Race2  dei Campionati Italiani Turismo Endurance e Coppa Italia, Prototipi e Radical Trophy, e la gara unica del Campionato Italiano Autostoriche concluderanno il week-end.

Le gare di oggi: Formula 2000 Light: 1. Antonio Pellitteri (Formula Abarth) in 30’28”597 ; 2. Di Benedetto (Formula Renault) a 5”265 ; 3. Patrinicola (Formula Renault) a 7”243; 4. Pollara (Formula Renault) a 57”519.

5Hundred Cup: 1. Giorgio Mertoli in 26’37”809; 2. Marech a 4”881; 3. Mertoli Pietro a 5”608.